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优优彩票网 有个女人:自动驾驶汽车上路还有三步:实验室测试不可忽视

2018-07-11 16:07 来源:科技日报 作者:

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这是该专区开通“每周通报”以来的第一期集中曝光。||“双一流”建设名单落地:非新无以为进,非旧无以为守这次“双一流”高校遴选采取竞争优选、专家评选、政府比选、动态筛选的方式,是认定“双一流”建设高校,而不是确定“双一流”身份。  中国中共党史学会是中共党史、中国革命史学界专家、学者和教学、研究人员自愿组成的全国性学术性团体。 据中国侨联文化交流部部长刘奇介绍,“亲情中华·文化讲堂”走进校园活动,就是要以学生喜闻乐见的方式去讲好中国故事,传播中国声音,弘扬中华文化。其中,第一笔质押发生在2018年2月5日,ofo共质押北京、深圳、上海、广州四地共计4,447,572辆自行车,债券数额50,000万人民币;第二笔质押发生于2018年2月15日,抵押物为浮动数量的共享单车,债券数额为126,600万人民币。2月20日上午,广安市举办“忆小平·奔小康·健康跑”活动,以群众参与度极高的方式表达对世纪伟人的无限怀念之情和家乡人民不忘邓小平同志“一定要把广安建设好”的谆谆嘱托,推进广安向全面小康、经济强市跨越的信心和决心。达利和他的猫,天水吠绦集团(图片来源:超大论坛-PLANS好孩子)中华全国工商业联合会会徽已确定。所以也从来没有国家敢和俄罗斯正面叫板,哪怕是一直看俄罗斯不顺眼的美国也是只敢暗地里与其较量,因为美国深知核武器的危害,从日本身上就可以看出。2016年,将有更多精彩为您创新呈现!,  据展销组最新统计,6月17日零售场馆的销售额为33万元,而18日的销售额为30万元;17日展管订货量达到3.05亿码洋,18日达到4.7亿码洋。。 因此,迫切需要加强和改进新形势下的党史工作,意义十分重大。海沧区是生物医药产业集聚基地和人才聚集高地,对职称评审需求较大。在参观系列展区中,一张张老照片,一篇篇泛黄的文稿,一件件珍贵的藏品,记录着我们党的峥嵘岁月和奋斗历程。我们要学习他对共产主义事业忠贞不屈,矢志不渝的坚定信念;学习他英勇顽强、勇于进取的革命精神;学习他艰苦奋斗,密切联系群众的优良作风;学习他虚怀若谷,克己奉公,爱憎分明,坚持真理的高尚品质;学习他不怕困难,敢于斗争,善于斗争的英雄气概;学习他在长期的革命斗争实践中形成的治军作战和建军育人的宝贵经验。,据美联社报道称,美国德克萨斯州圣达菲高中发生枪击事件不久后,又在距离20公里外的乔治亚州琼斯博罗(Jonesboro)市的锡安山高中(MountZion)再次发生枪击案。当地时间4月26日下午,美国参议院以57比42的投票批准前中情局局长迈克·蓬佩奥出任美国第70任国务卿。(通讯员杨姗迪刘长林)(编辑:景云林)。

  例如两条灯带并排移动,表明汽车正在减速停下;如果是一道快速闪烁的白光,表明汽车启动即将加速;如果白光处于常亮状态,表明汽车处于完全无人驾驶状态。 

  近日,在第二届百度AI开发者大会上,百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏表示,相对传统汽车,自动驾驶汽车将以全新的逻辑进化,未来需要开发者们一起去创作、去定义。

  李彦宏曾表示,在数据和算法双轮驱动的AI新时代,开发者们没必要重新发明“轮子”,而应积极联合,站在巨人的肩膀上不断创新。

  业内专家表示,目前最需要的就是开发者们的“积极联合”,因为自动驾驶汽车上路,至少还有三步要走。

  自动驾驶缺乏顶层设计

  业内普通认为,5G前景感人,但自动驾驶缺乏顶层设计。

  GSMA(全球移动通信系统协会)与GTI(TD-LTE全球发展倡议组织)最新发布的《中国5G:典型行业应用》报告称,在网联汽车向远程驾驶、车辆编队和真正意义上的无人自动驾驶的转变中,种种应用场景都需要超低时延、超高带宽、超大容量和更强的网络可靠性,5G恰恰可以提供这些能力。

  真正意义上的自动驾驶应用场景出现时,通信行业至为推崇的车联网C-V2X远程驾驶技术,将发挥更大的作用。因为具备安全、网络全覆盖、支持短程和远程传输等几个关键技术优势,C-V2X远程驾驶技术已获得了移动运营商、设备制造商和汽车制造商的青睐,北美、亚太和欧洲开展了越来越多的试验,中国就是首批部署该技术的国家之一。

  北京政协委员、汽车行业资深媒体人陈小兵对科技日报记者说:“尽管从技术实现角度和商业前景上看,自动驾驶将是5G最典型的应用之一,但这个领域始终缺乏顶层设计及相关法律、法规,没有鼓励创新的政策框架,自动驾驶汽车很难‘上路’,更别提成为5G的杀手级应用。”

  实验室测试不可忽视

  频繁出现的自动驾驶导致的安全事故,尤其是测试过程中出现的安全事故,给行业和公众带来了打击和刺激。

  为什么没有成熟的技术就以测试的名义在路上跑?自动驾驶的安全如何验证?清华大学苏州汽车研究院院长成波说:“目前包括美国在内,都没有正式的无人驾驶汽车安全标准,更没有实际的测试规范。”

  也正是基于解决这些行业困惑的出发点,6月20日,清华大学苏州汽车研究院与苏州凌创瑞地测控技术有限公司宣布共建“清华-瑞地智能汽车测试实验室”(以下简称“实验室”),希望打造一个完整的智能网联汽车(自动驾驶汽车)模组测试服务平台。

  苏州凌创瑞地测控技术有限公司总经理、“实验室”副主任郑凯说:“毫米波雷达技术、激光雷达技术、超声技术等都被引入到智能网联汽车的感知和网联环节中。我们需要这样一个实验室平台对它们进行更深入地了解,建立相应的标准体系和评价机制。”

  “不走完体系化的测试流程,智能汽车上路很困难,更难提大规模普及。”清华大学苏州汽车研究院智能网联中心主任、“实验室”主任戴一凡表示。

  数据孤岛尚待打破

  戴一凡说,目前他们正在清华大学汽车工程系教授、中国工程院院士李骏的带领下,构建自动驾驶的场景库,而“数据”的获取和使用此时便显得尤为关键。

  不久前,高德地图和阿里云发布“城市大脑·智慧交通”战略时,中国交通运输部服务司副司长蔡团结表示,中国交通运输部高度重视自动驾驶和车路协同与前瞻性技术的发展和应用,也希望信息服务提供商能够加强彼此之间的信息沟通交流,信息互通。

  7月6日,滴滴出行CTO张博在COTA国际交通科技年会上说:“我们希望城市有一个交通大脑,可以对全城需求有一定的预测能力,可以调整资源的分配,调整‘无人车’的物理空间位置,高效满足未来的出行需求。”

  高德地图副总裁董振宁对此回应:“‘城市大脑’如同为智慧交通建立了‘数据底盘’,使标准化、普适的数据融合、计算、分析和输出成为可能,我们愿意向合作伙伴开放高质量的数据。”

  陈小兵说:“若数据资源拥有者都能持开放心态,自动驾驶汽车上路将又少一个掣肘。”

编辑:李嘉佳


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